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2009年中国民航业全球独秀

2022年09月21日 包心芥菜财经网

2009年中国民航业全球独秀

2009年中国民航业全球独秀 更新时间:2010-1-14 13:57:39   一年来,压在中国民航业身上的亏损包袱终于可以卸下了。昨日,记者从全国民航工作会议上获悉,去年全行业实现利润总额122亿元,比上年减亏增盈382亿元。无独有偶,国际航协也同日公布,2009年国际航空运输需求经历了有史以来最为严重的衰退,全年预亏110亿美元。  这表明,中国航空业在世界范围内已率先实现复苏并快速增长。中国民航局局长李家祥昨日还在会议上明确了我国航空业发展目标:到2020年,全国人均乘机次数达到0.47次,旅客运输量达到7亿人次,航空运输开始成为大众化的出行方式,民航强国初步成形。  对于2009年国内民航业的状况,民航局副局长王昌顺介绍,国内航空制造业龙头中航集团经济效益继续保持领先,东航、南航集团大幅扭亏增盈,春秋、吉祥两家民营航空公司表现出较强盈利能力。华东、中南地区机场整体盈利,西北、东北地区机场盈亏基本持平。  “中国经济快速回暖、国家政策扶植力度大以及2008年创历史性巨亏的航空公司去年业绩好转是中国民航业扭亏为盈,并在全球市场一枝独秀的三大主因。”航空分析师李磊称。他认为,首先,作为交通运输企业,中国经济的快速回暖带动了市场需求的增加,这给国内航空业注入了强心针。  另一方面,国家政策给予航空业扶植力度极大。此前,为应对国际金融危机,民航局出台了10项旨在保持行业经济增长目标的措施。其中,有7条是直接或间接帮助航空公司的,这些措施为国内航空公司至少节省了100亿元。另外,政府还为国有航空公司输血,南航、东航就分别获得国家注资30亿和70亿元。  最后,航空公司通过自救提高盈利水平也有助于民航业逆势增长。三季报显示,2008年巨亏279亿元的三大航空公司净利润均同比激增100%以上。其中,航油套保也让航空公司盈利数十亿元。“不过,在平稳度过2009年后,面对高铁竞争客源、国际市场持续疲软等困境,国内航空业在2010年的经营前景依旧难料。”李磊说。

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